對于高速公路，全國各地部分高速公路管理部門建立起了路面養護管理系統，沿海地區的部分高速公路的養護經費也較為充足，客觀上有條件做出科學的養護決策。但是實際情況并不十分樂觀，我們在高速公路路面養護工作中還是習慣于被動性的養護方式，主要表現為小病害不處治，小錢不舍得花，等到路面病害惡化后才疲于奔命，四處救火。

　　要扭轉目前高速公路養護工作比較被動的局面，就要求我們完全拋棄陳舊的養護觀念，推廣實施路面預防性養護，通過多花小錢、早做保養，達到延長路面壽命、提高路面服務功能、節省養護費用的目的。

　　對于普通公路，由于養護工作的歷史欠賬較多，養護經費被擠占的問題尚未得到根本解決，養護經費不足的問題十分突出。養護決策多以保證“不斷路”為目標，實行“壞路優先”的原則。實際上，這種壞路優先養護的做法是很不科學的。由于瀝青砂路面預防性養護技術的選擇與趨勢文/交通運輸部公路科學研究所、道路結構與材料交通行業主要實驗室 李峰 黃頌昌 徐劍實行壞路優先養護，單位里程的養護資金消耗多，使得我們更沒有資金對路況較好的道路進行養護，好路慢慢也就變成了壞路，形成一個惡性的循環。

　　因此，對于養護決策，應大力推行預防性養護的理念，不斷地養護好的路面，使它們始終處于較好的路況，而不是不斷地去維修差的路面。

　　預防性養護技術現狀

　　目前，我國常用的預防性養護技術使用情況主要包括以下幾種：

　　裂縫修補：國內的大部分省份都引進了先進的裂縫灌縫設備和材料，開展較大面積的定期裂縫修補作業。霧封層：

　　在我國也得到了一定量的應用，例如安徽合寧高速公路就大面積使用了霧封層技術，取得了良好的使用效果。稀漿封層：

　　已廣泛用于公路建設和養護工程。微表處：目前已經廣泛應用于高速公路路面養護工程，每年全國微表處用量保持在3000萬平方米左右。就地熱再生：我國從20世紀90年代后期起陸續從日本、德國等國引進了近10套就地熱再生機組，京津塘高速、京石高速、成渝高速等都實施了面積不等的就地熱再生，目前國內就地熱再生累計實施面積超過1000萬平方米。另外，碎石封層技術、薄層罩面和超薄罩面技術在我國也得到了一定的應用。

　　預防性養護技術的選擇

　　預防性養護對路況的基本要求是路面結構強度充足、路面狀況良好和路面比較平整，進行預防性養護前，應對原路面的局部病害進行預處理。

　　不同的養護技術有不同的較佳養護時機，可參考表1確定預防性養護技術的應用時間。

　　具體采取何種預防性養護技術，應根據路況、交通量、資金和費用效益等因素確定，可參照表2和表3推薦的技術措施應用。

　　預防性養護技術發展趨勢

　　江蘇省連云港市贛榆區交通運輸局 根據我國公路瀝青砂路面預防性養護的需要，分析認為我國預防性養護技術具有如下發展趨勢。

　　裂縫修補技術向快速無損方向發展“有縫必灌”成為大部分省份的養護策略，裂縫修補技術從傳統的改性瀝青砂、改性乳化瀝青砂填縫，發展到現階段采用專用的灌縫膠進行開槽灌縫，養護材料、設備和技術都有了非常大的進步。隨著交通量的日益加大，養護維修作業帶來的交通壓力也越來越大，因此，一種裂縫快速無損修補技術（貼縫技術）正在國內得到逐步的推廣應用。貼縫技術無需開槽，采用貼縫膠直接粘貼于路面裂縫位置，具有較高的施工效率，對交通環境影響小，避免次生病害的發生，具有良好的應用前景。

　　霧封層技術向多功能化方向發展

　　早期的霧封層以乳化瀝青砂為主，隨著霧封層技術的發展，還原劑封層（再生劑封層）、含砂霧封層等相繼出現。還原劑封層（再生劑封層）采用瀝青砂還原劑，可以部分恢復舊瀝青砂的性能，起到瀝青砂還原的作用。含砂霧封層在原霧封層材料中摻加了粘土、陶土等填料，提高了霧封層的抗滑性能和耐磨性能。霧封層技術正在由*初單一的封水功能向恢復瀝青砂性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向發展。

　　微表處技術向低噪方向發展

　　微表處技術存在的主要問題是噪音大，影響行駛舒服性。為此，國內開展了低噪音微表處技術的應用。2013年，北京市路政局采用低噪微表處工藝對6條道路進行了預防性養護，實施總面積為36.6萬平方米。通車后進行了現場噪音測試，測試結果表明：對于車外噪聲，路面鋪裝微表處之后的噪音均比鋪裝前有所減小，從行車感覺和現場觀測看效果，行車噪音仍然大于其他路段，不過尚能接受。